摘 要

变速器作为汽车传动系统的总要组成部分，其技术的发展，是衡量汽车技术水平的一项总要依据。

变速器作为汽车的一个重要组成部分，是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下使汽车获得不同的牵引力和速度。

变速器有机械式手动变速器和机械式无级变速器两种，如果变速器挡位多其动力性和经济性得到保证，档位少其操纵方便，本次设计的是轻型货车变速器，本次设计对其传动比作了仔细的分析计算并参考相关车型最终确定了各档的传动比，针对变速器的传动机构方案的布置作了详细的分析最终选用5 1档中间轴式变速器，换档形式采用同步器换挡。结合总体的要求操纵机构形式选用远程操纵机构形式。本次设计的变速器既满足了汽车必要的动力性也满足了其经济性的指标。最后通过对齿轮、轴、键、轴承等的校核，其变速器的尺寸及其部件的强度都满足设计要求。

关键词：变速器，设计，轻型货车，传动比

Design of three axis multi speed transmission

ABSTRACT

The transmission gearbox take the automobile transmission system must the constituent, its technical development, be weighs the automobile technical level an item to have to rest on.

Transmission as an important component of car is used to change the engine reached the driving wheel torque and rotational speed, in order to get different power and speed in start, climbing, turning, accelerating, and other case of travel.

Transmission has two styles of mechanical manual transmission and mechanical devices continues transmission, if the transmission’s shift more its power and economic was guaranteed, if fewer its manipulation is convenience, this design I design a light truck transmission, this design I determined the peed ratio after careful analyst of peed ratio and ultimately the relevant type of the car, I made a careful analysis of the layout of the drive agency programmers against the transmission and finally use the 5 1 block intermediate transmission, the form of shift use a synchronous device. In combination with the overall requirements, the form of the control mechanism is in the form of remote control mechanism. This designed of transmission meet the dynamic of the necessary power also meet its economic targets. Final adoption the degree of gear, axle, keys, bearings, etc. the size of transmission and strength of components are designed to meet the requirements.

KEY WORDS: Transmission, Design, Light truck, Speed ratio

目 录

第一章 概述 5

第二章 变速器传动机构布置 7

2.1 传动机构布置方案分析 7

2.2零部件结构方案分析 14

第三章 变速器主要参数的选择 19

3.1 各档传动比的分配 19

3.2 中心距A 19

3.3 齿轮参数的选取 20

3.4 各档齿轮齿数的分配及传动比的计算 24

第四章 变速器的设计与计算 27

4.1 轴的计算与校核 27

4.2 齿轮的计算与校核 30

4.3 轴承的计算与校核 34

4.4 键的校核计算 35

第五章 同步器的设计 37

5.1主要分类 37

5.2同步器的作用 38

5.3环式同步器主要尺寸的确定 38

5.4同步器主要参数的确定 39

第六章 变速器操纵机构设计 41

结论与展望 43

致 谢 44

参考文献 45

第一章 概述

变速器是用来改变改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速的，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空档，，可在启动发动机，汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有倒档，使汽车获得倒退行驶能力。需要时，变速器还有动力输出功能。

对变速器提出如下要求：

1）保证汽车有必要的动力性和经济性。

2）设置倒挡，使汽车能倒退行驶。

3）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。

4）设置动力输出装置，需要是能进行功率输出。

5）换档迅速、省力、方便。

6）工作可靠。汽车行使过程中，变速器不得跳档、乱档及换档冲击等现象发生。

7）变速器应有高的工作效率。

8）变速器的工作燥声低。

除此之外，变速器还应当轮廓尺寸和质量小、制造成本低、拆装容易、维修方便等要求。满足汽车必要的动力性和经济性指标，这与变速器的档数、传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂、比功率越小，变速器的传动比范围越大。

变速器由变速传动机构和操纵机构组成。变速传动机构可按前进档数或轴的形式分类。在原有变速传动机构基础上，再附加一个副箱体，这就在结构变化不大的基础上，达到增加变速器档数的目的。近年来，变速器操纵机构有向自动操作方向发展的趋势。

第二章 变速器传动机构布置

机械式变速器因具有结构简单、传动效率高、制造成本低和工作可靠等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛的应用。

2.1 传动机构布置方案分析

设计时首先应根据汽车的使用条件及要求确定变速器的传动比范围、档位数及各档的传动比，因为它们对汽车的动力性与燃料经济性都有重要的直接影响。